نمادگذاری چرخ‌های قطار
این صفحه سیستم‌های مختلفی را که از زمان‌های مختلف برای توصیف نحوه توزیع چرخ‌ها در زیر یک لوکوموتیو استفاده می‌شود، شرح می‌دهد.
لوکوموتیوهای مدرن دیزل و الکتریکی
با شروع از تجهیزات مدرن و روش معمول توصیف نحوه توزیع چرخ‌های محرک و غیرمحرک (چرخ‌های باربر یا دنباله‌رو) در زیر یک لوکوموتیو، دو قاعده اساسی ساده وجود دارد. اول، چرخ‌ها به‌طور جداگانه شناسایی نمی‌شوند، بلکه فقط محورهای آن‌ها. دوم، چرخ‌های دنباله‌رو به شماره و چرخ‌های محرک به حروف تخصیص داده می‌شوند. حرف یا شماره به تعداد محورهای یک قاب واحد اشاره دارد، به‌عنوان مثال:
در اروپا ، معمول است که یک Bo-Bo به‌صورت Bo’ Bo’ توصیف شود. – (خط تیره) که قبلاً جدایی بین یک بوژی و دیگری در زیر یک لوکوموتیو را نشان می‌داد، با ‘ (آپاستروف) جایگزین شده است. ‘ برای نشان دادن یک بوژی چرخشی، مستقل از قاب لوکوموتیو استفاده می‌شود. این سیستم حتی برای توصیف محورهای زیر یک قطار چند واحدی نیز به کار می‌رود، به‌عنوان مثال:
2′ 2′ Bo’ Bo’ 2′ 2′
که یک مجموعه ۳ واگنی با یک واگن دنباله‌رو در وسط، یک واگن موتور جلو با تمام محورهای محرک و یک واگن دنباله‌رو در عقب است.
سردرگمی بیشتری به دلیل عادت فرانسوی‌ها به توصیف کلاس‌های لوکوموتیو با، به‌عنوان مثال، BB به‌عنوان پیشوند شماره لوکوموتیو به وجود آمده است، صرف‌نظر از اینکه آیا لوکوموتیو یک B’ B’ یا Bo’ Bo’ بود. آن‌ها همین کار را با نماد CC انجام دادند. از آنجایی که B’ B’ در فرانسه بسیار رایج بود، این موضوع باعث سردرگمی زیادی شد مگر اینکه شما یک کارشناس در سیستم‌های درایو کششی آن‌ها باشید. همان مشکل در ایالات متحده نیز به وجود آمده است، جایی که ترتیب Bo-Bo یا Co-Co رایج است اما به‌طور گسترده‌ای به‌عنوان B-Bs یا C-Cs ارجاع داده می‌شود.
یک ویژگی دیگر استفاده از + به جای – بین شماره یا حرف بوگی است. این نشان می‌دهد که بوگی‌ها به نوعی به هم متصل یا مفصل شده‌اند.
طراحی‌های قدیمی
لوکوموتیوهای دیزل و الکتریکی که در نیمه اول قرن بیستم طراحی شده‌اند (نقشه سمت راست) اغلب برخی از ویژگی‌های مکانیکی لوکوموتیو بخار را جذب کرده‌اند. یکی از این ویژگی‌ها استفاده از چرخ‌های محرک متصل به هم بود که معمولاً توسط یک یا دو موتور الکتریکی بزرگ تأمین نیرو می‌شدند. آن‌ها همچنین شامل استفاده از چرخ‌های دنباله‌رو یا باربر بودند. برخی از نمونه‌های این طراحی‌ها در زیر نشان داده شده‌اند:
-2Bo Bo2- یکی از این طراحی‌هاست که یک آرایش عجیب را ارائه می‌دهد. این طراحی مربوط به یک طراحی ایتالیایی از سال 1935 است که 2-Bo زیر یک “فریم نیمه” متصل به انتهای عقب لوکوموتیو قرار داشت. طبقه‌بندی ایتالیایی آن به‌صورت (2′ Bo) (Bo 2′) نوشته شده است. برای علاقه‌مندان، این لوکوموتیو یک لوکوموتیو الکتریکی کلاس E 428 با ولتاژ 3,000 ولت DC بود.
مثال بعدی 1D-1 است که D به چهار محور محرک متصل در مرکز لوکوموتیو اشاره دارد. این لوکوموتیو از نوع سه‌فاز بوده و مربوط به سال 1922 است. من طراحی لوکوموتیوی با بیش از E (پنج) محور متصل زیر یک قاب پیدا نکرده‌ام.
بریتانیا هستند: 1Co-Co-1 که برای اولین بار در سال 1948 دیده شد و بعداً در کلاس 40 و 45 حدود سال 1960 معرفی شد و A1A-A1A (کلاس 31) که در سال 1957 معرفی گردید. طراحی اخیر از یک طراحی که زمانی در ایالات متحده محبوب بود، اقتباس شده است.
یک طراحی نادر که در بریتانیا دیده شد Co-Bo بود که توسط متروپولیتن ویکرز طراحی شده بود. این طراحی بیشتر یک آزمایش در توزیع وزن بود تا هر چیز دیگری. طراحی غیر استاندارد آن را به عنوان یک راه‌حل مقرون به صرفه کمتر جذاب کرده بود.
سیستم لوکوموتیو
سیستم‌های مختلفی برای نشان‌گذاری آرایش چرخ‌های لوکوموتیو بخار در کشورهای مختلف توسعه یافته است. در ایالات متحده و بریتانیا، معمول بود که نوع لوکوموتیو بخار را بر اساس چرخ‌های آن به جای محورهایش ارجاع دهند. آرایش چرخ‌ها به‌طور کاملاً عددی توصیف می‌شد که ابتدا چرخ‌های باربر پیشرو، سپس چرخ‌های متصل (شامل چرخ‌های محرک) و در نهایت چرخ‌های باربر دنباله‌رو در این ترتیب قرار می‌گرفتند. این سیستم توسط فردریک ام. وایت در ایالات متحده در سال 1900 اختراع شد؛ به‌عنوان مثال:
- 4-4-0 = ooOO
- 4-6-2 = ooOOOo
- 0-4-2 = OOo
- 0-6-0 = OOO
- 2-10-2 = oOOOOOo
حرف “T” در انتهای توصیف، مانند 0-6-0T، نشان‌دهنده یک لوکوموتیو مخزنی است، یعنی یکی که به یک تندر نیاز ندارد.
برخی از راه‌آهن‌های اروپایی از یک فرم تعدیل‌شده از سیستم وایت استفاده کردند که در آن به جای تعداد چرخ‌ها، تعداد محورها استفاده می‌شد؛ به‌عنوان مثال، 4-6-2 به 231 تبدیل می‌شد. این سیستم توسط فرانسوی‌ها بیشتر توسعه یافت که برای محورهای غیرمحرک از اعداد و برای محورهای محرک از حروف استفاده کردند؛ به‌عنوان مثال: 2C1. این ترتیب توسط طراح لوکوموتیو بریتانیایی به نام بولید تغییر یافت که محورهای غیرمحرک را اول قرار داد و سپس محورهای محرک را، به‌طوری که 21C به‌دست آمد. از سیستم فرانسوی می‌توان دید که چگونه سیستم نشانه‌گذاری محورهای لوکوموتیوهای غیر بخار توسعه یافته است.
جدول
این جدول (زیر) شامل طبقه‌بندی‌های مختلف آرایش چرخ‌های لوکوموتیو بخار است که در کشورهای مختلف استفاده می‌شود. این جدول در اصل به زبان فرانسوی توسط آندره-پی‌یر آلانیک تولید شده است و با اجازه‌ی مهربانانه‌ی او در اینجا به زبان انگلیسی بازنشر شده است.
یادداشتی از آرنو مارتنز از تورنتو اشاره می‌کند که نشانه‌گذاری لوکوموتیوهای بخار آلمانی به‌صورت:
(تکمیل نشانه‌گذاری در ادامه خواهد آمد.)
شانه‌گذاری لوکوموتیوهای بخار آلمانی
- حروف بزرگ = محورهای محرک
- عدد = محورهای باربر پیشرو یا دنباله‌رو (غیرمحرک)
- حرف کوچک o = محورهای محرک جداگانه
- ‘ = قابل حرکت نسبت به قاب اصلی
در لوکوموتیوهای بخار آلمانی، پسوندهایی برای نوع بخار و تعداد سیلندرها استفاده می‌شد:
- v = ترکیبی (compound)
- n = بدون سوپرگرمایی (no super heat)
- h = سوپرگرمایی (superheated)
به‌عنوان مثال، یک لوکوموتیو پاسیفیک مانند BR 01 به‌صورت 2’C’1′ h3 توصیف می‌شود، که دارای 2 محور باربر در یک باگی، 3 محور محرک که از یک منبع مشترک تأمین می‌شوند، و 1 محور دنباله‌رو است که نسبت به قاب اصلی قابل چرخش بوده و دارای سوپرگرمایی و 3 سیلندر است.
به همین دلیل، لوکوموتیو جالب BRA 19 با محورهای محرک جداگانه V-2 خود به‌عنوان 1’Do’ 1 h8 مشخص شده است.
